1996 "Coily" Samurai, czyli Samurai na sprężynach...

1996 coil-spring suzuki samuraiRok 1996 przyniósł największe zmiany dla serii SJ. Nowy Samurai zawieszony został na sprężynach, co najłatwiej odróżnia go "od spodu" od poprzednika. Nowe sprężyny zawieszają niemal identyczne mosty, które teraz mają przełożenie 3,909 zamiast 3,727. Przełożenie reduktora zostało również zwiększone do 1,409 (poprzednio 1,302) w pozycji "H" oraz do 2,268 (poprzednio 2,123) przy przełożeniu terenowym "L"

For the rest of the world, 1996 brought the biggest changes for the SJ series. The new "Coily" Samurai was most easily identified from beneath, where the all-new coil springs suspended the same live axles, which now housed 3.909 gears instead of the 3.727s. The transfer case ratios were raised from 1.409 high to 1.320 high, and 2.268 low to 2.123 low.

Wiele uwagi poświęcono temu, by Samurai stał się bardziej komfortowym samochodem. Wygłuszenie komory silnika, nowe mocowania skrzyni biegów i nadwozia, przeprojektowana deska rozdzielcza, koło kierownicy, drzwi, konsola, przednie i tylne siedzenia, kilka innych "ekstrawaganckich" gadżetów oraz samo zawieszenie spowodowało przeniesienie tego auta do "wyższej klasy". 1997 1.9 tdi leaf-spring suzuki samurai santanaZmodyfikowane hamulce, wspomaganie kierownicy, wiatrak silnika, cewka zapłonowa, linka sprzęgła i nowy układ wydechowy wyciskają z auta jeszcze więcej możliwości. Zwiekszono także nieznacznie pojemność zbiornika paliwa oraz zbiornika płynu chłodzącego, a także poprawiono wytrzymałość nadwozia dzięki dodatkowym wzmocnieniom i bocznym belkom.

A lot of attention was paid to making the Samurai a much more comfortable vehicle. Engine bay insulation, new transmission and body mounts, totally redesigned dashboard, steering wheel, doors, console, and front and rear seats along with additional luxury items, and of course the improved suspension, made it a much higher-class vehicle. Upgraded brakes, power steering, engine fan, ignition coil, clutch cable, and a new exhaust system squeeze out higher performance. Fuel and radiator capacities were increased slightly and chassis strength was improved though the use of additional bracing and side-impact beams.

Z zewnątrz solidnie wyglądające osłony, błotniki, grill i zderzaki wygładzające wygląd auta oraz przywołujące styl serii LJ kierunkowskazy i swiatła na przednich rogach powodują, że jest to chyba najlepiej wyglądająca wersja wśród dotychczasowych.
Nie wszystkie jednak fabryki Suzuki zmieniły dotychczas wytwarzane Suzuki Samurai na wersję z zawieszeniem na sprężynach, a także nie wszystkie instalują te same silniki. Japończycy ciągle używają silników 1-litrowych, a także 550cm3 12-zaworowy, 3-cylindrowy, z turbodoładowaniem, a także zmodernizowany 16-zaworowy MPFI 1300cm3 z dwoma wałkami rozrządu.

Outside, a tough looking hood, fenders, grille, and bumpers smooth out the looks while recalling the style of the LJ series with the twin marker and turn signal lights on each front corner, making this the best-looking SJ series yet. Not all Suzuki factories switched to the coil sprung chassis with the 1996 redesign of the Samurai and not all factories installed the same engines. Japan still used the narrow-track 1.0-liter 550cc 12-valve turbo 3-cylinder, in addition to the updated 16-valve MPFI twin cam 1300.

Rok 1996 przyniósł także 2-litrowy turbo diesel Mazdy przewidziany do Vitary na rynki Azji i Australii. Dodano przy tym intercooler co daje 23% więcej mocy oraz o 29% większy moment obrotowy dotychczas i tak dość mocnemu silnikowi, co także zwiększyło jego ekonomię. Na rynki europejskie, zakłady Santana i inne fabryki zaczęły instalować w Samuraiach i Vitarach turbodoładowane silniki diesel'a od Peugeot o pojemności 1,9l.
1996 found a 2.0-liter Mazda turbo diesel inline four introduced to the Vitara destined for the Asian and Australian markets. The following year an intercooler was added to the engine, extracting 23% more power and 29% more torque to the already powerful, tractable engine and further increasing the diesel's fuel economy. For the European markets, the Santana and others factories installed a Peugeot 1.9-liter inter-cooled turbo diesel into the Samurai and the Vitara.

 


Peugeot 1,9 TD
4-cylindrowy Turbodiesel, 2 zawory na cylinder
pojemność skokowa 1905 cm3 (83 x 88 mm)
stopień kompresji 21,5:1
moc maksymalna 46 kW (63 hp) przy 4300 obr/min
moment maksymalny 121 Nm przy 2 400 obr/min

Samurai 2WD

Jimny jimny3.jpg (20592 bytes)


Ostatnia modyfikacja: 18.12.2000
napisz do mnie...